Pasará el tiempo y seguiremos con Barajas... ya lo veréis.
Lo de los dos aeropuertos es algo que lleva muchos años ya en la recámara

Hombre, es que a Barajas le queda cuerda para rato, pero yo en Campo Real iría haciendo algo para las de bajo coste.

Lamela presenta el Plan Aeroportuario de Madrid, que prevé también el desmantelamiento de Cuatro Vientos

La Comunidad construirá dos aeropuertos en Campo Real y el Álamo-Navalcarnero

•Una empresa pública, denominada Aeropuertos de Madrid S.A., desarrollará las nuevas infraestructuras
•La actuación contempla los accesos a los futuros aeropuertos para transporte público y privado
•La superficie prevista será de 230 hectáreas en el suroeste y de 780 hectáreas en Campo Real

12,nov,07.- El Gobierno regional construirá dos nuevos aeropuertos en Campo Real y en los municipios de El Álamo-Navalcarnero, este último con el fin de sustituir al actual aeródromo de Cuatro Vientos. Estos proyectos, junto a la participación en la gestión de Barajas, son los ejes básicos del Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid 2007-2025 presentado hoy por el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela.

Para desarrollar precisamente estos objetivos, el Ejecutivo autonómico creará una nueva empresa pública, denominada Aeropuertos de Madrid, S.A., dependiente de la Consejería de Transportes e Infraestructuras y cuya función básica será la participación en la planificación y gestión de los nuevos aeropuertos y la participación en la gestión de aquellas infraestructuras aeroportuarias de titularidad estatal.

Lamela describía este plan como integrador, innovador, ambicioso y con vocación de futuro, “en el que por primera vez una Comunidad Autónoma aborda actuaciones de esta magnitud en el ámbito aeroportuario, garantizando la viabilidad de estos sistemas a largo plazo”.

Por este motivo, junto a los estudios para elegir los mejores emplazamientos teniendo en cuenta los impactos acústicos y ambientales, la orografía del terreno y las necesidades de las futuras instalaciones, se han tenido en cuenta también los futuros accesos, con el fin de garantizar el transporte público y privado a los nuevos aeropuertos.

En el Suroeste, 230 hectáreas

El primero de ellos se situará en el Suroeste, donde se ha reservado una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de Navalcarnero y El Álamo. Esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en Cuatro Vientos, más de 65.000 anuales, además de las de aviación de negocios que se realizan en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.

Por tanto, este aeródromo acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. En un primer momento, contará con una pista de 2.000 metros de longitud, si bien su estructura modular permitirá futuras ampliaciones para absorber los incrementos de demanda.

“Además –añadió el consejero- cuenta con un magnífico emplazamiento en el que se han planificado varios accesos. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se han contemplado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la a-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero”.

Aeropuerto de carga

El segundo de los aeropuertos estará ubicado en Campo Real y nacerá destinada a carga, con una superficie prevista de 780 hectáreas entre los municipios del propio Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha. En este caso, el destino principal de las instalaciones será el transporte aéreo de mercancías, por lo que la longitud de la pista inicial se ha planteado con 3.700 metros.

Según explicó Lamela, la carga aérea tiene un desarrollo insuficiente en Madrid, que se demuestra en la disminución lenta pero continua del volumen de mercancías transportado en Barajas, unido a los problemas de ruido nocturno que los aviones cargueros generan precisamente en este aeropuerto. De esta forma, es necesario un nuevo aeropuerto que contribuya a aliviar el tráfico en Barajas y, sin embargo, impulse el crecimiento del transporte de mercancías.

Con este fin, también se han estudiado los accesos al futuro aeródromo de Campo Real, comunicándolo con la A-3 y R-3, mediante la duplicación de la M-209 y M-300, en una primera fase; así como con la M-203. Esta última permitiría la conexión con la A-3 y la M-50. Respecto al transporte público, se ha contemplado la construcción de una plataforma reservada exclusiva de Metrobús hasta Arganda del Rey, donde conectaría con la prevista por el Ministerio de Fomento en la Carretera de Valencia.

Gestión en Barajas

Pero junto a los dos nuevos aeropuertos, el Plan Aeroportuario de la Comunidad de Madrid también tiene por objetivo promover la participación del Gobierno regional en la gestión de Barajas, teniendo en cuenta que es uno de los principales dinamizadores de la economía madrileña y que se prevé que crezca de los actuales 46 millones de pasajeros que registra al año hasta los 70 millones. Todo ello supone una destacable contribución a Madrid como destino turístico, centro de ferias y congresos y ciudad de negocios, con importante creación de empleo.

Como paso previo, el Gobierno regional impulsará, en colaboración con AENA, el Ayuntamiento de la capital, la Confederación Empresarial de Madrid (CEIM) y la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid, la creación de un Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas del Aeropuerto de Madrid-Barajas. “Todo ello –aseguró Lamela- propiciando un desarrollo ordenado, conforme a criterios de eficacia y eficiencia, sí como de sontenibilidad medioambiental”.

Además, se promoverán ante el Gobierno central proyectos de remodelación de las antiguas terminales y se exigirá la ejecución de la nueva línea de Cercanías y la estación del AVE a la Terminal 4 sin retrasos.

“En definitiva –concluyó el consejero- se trata de un Plan completo que pretende recuperar la zona de Cuatro Vientos para la ciudad, conjugándolo con las necesidades aeroportuarias de una región como Madrid, que lidera el crecimiento económico de España”.



CAM

La noticia en MDO:
http://www.madridiario.es/2007/Novie...as-madrid.html

¿Que grado de afección puede haber entre camporeal y barajas??? Hasta que punto son complementarios y uno no interfiere en las rutas y/o slots del otro???

a ver si la pista en cuestión se hace en la parte este de la parcela (paralelamente a las de Barajas) pues no debería afectar nada. (igual hay que modificiar el trazado de vuelo).

Si se hacen las 6 pistas previstas pues me parece no compatible

Lo que está claro es que Campo Real será en principio para la carga aérea con un futuro de low cost en pasajeros.
Cuatro Vientos desaparece.
Y el del Alamo recoge la actividad de vuelos de escuela de pilotos y demás de Cuatro Vientos, se le añaden los vuelos privados y de ejecutivos, los vuelos deportivos, y los vuelos de servicios como incendios etc.

Esta distribución a mi entender es muy positiva porque libera a Barajas y su entorno de los ruidos y el obstáculo de aviones de carga aérea, y a Torrejón de los vuelos de ejecutivos.
Barajas gana una cuota importante de slots para pasajeros.
Los vuelos de ejecutivos se libran de los retrasos y las servidumbres que como Base Aérea militar les impone hoy Torrejón.
Torrejón queda exclusivamente como base aérea militar sin otras hipotecas.
Finalmente Campo Real se estrena con la carga pero puede ir convirtiéndose con el tiempo en el segundo aeropuerto de pasajeros.
Me parece una distribución muy racional y que organiza bien todo el tráfico aéreo de Madrid, permitiendo el máximo crecimiento de Barajas.

Como afectada de uno de los 2 nuevos aeropuertos, decir tan sólo que:

¿A dónde nos tenemos que ir a vivir las personas, que como yo, buscamos un poco de tranquilidad?

Viví desde que nací en Leganés, un hormiguero de casas, coches, ruidos y demás, cuando me casé tenía muy claro que no era una ciudad donde quería vivir, ni Leganés ni ninguna que se le pareciera. Desgraciadamente, como trabajo en Madrid, no podía permitirme el lujo de irme a vivir al más allá. Mi padres disponían de una casita de fin de semana en la Urb. Calypo, para quien no la conozca, pertenece a Casarrubios del Monte, situada en plena A-5 nada más pasar Navalcarnero, un lugar con muchas carencias en servicios (al pertener a Castilla la Mancha), pero compensado por una increíble tranquilidad estando más o menos cercano a Madrid, así que decidí irme a vivir allí. Hice una gran inversión, de lo que hasta ahora estaba muy contenta, vivo en la más absoluta tranquilidad y cuando quiero jaleo, cojo el coche y lo busco (que es muy pocas veces).

El triangulo que queda alrededor de la parcela destinada al aeropuerto está formado por Navalcarnero, El Álarmo y la Urb. Calypo, que para más inri pertenece a Toledo, o sea Castilla la Mancha, pero está situada en el mismísimo límite con Madrid. Por desgracia viendo el plano de donde se situará el aeropuerto, está más cerca de la Urb. Calypo que del propio Navalcarnero. Mi gran incertidumbre es que dependiendo de la construcción de la pista, o sea su orientación, la urb. donde yo vivo se verá más o menos afectada. Espero realmente que la Comunidad de Madrid tenga la precaución de no afectar más de la cuenta a otra comunidad autónoma, que sean ellos los que recojan todo el tráfico aéreo. Cosa, que no sé por qué, creo que no va a ser así. Creo firmemente que lo tienen muy bien pensado, se han buscado una parcela muy bien ubicada para Madrid, está en el mismo límite de Madrid con Toledo, y creo que lo han hecho para que el tráfico aéreo entre y salga por Toledo en lugar de por Madrid, si esto fuera así los afectados realmente seríamos los ciudadanos de la Urb. Calypo y no Navalcarnero ni El Álamo. Esto no me parecería justo ya que encima que prescindimos de infinidad de servicios en esta comunidad (cosa que ya sabíamos), sólo nos faltaba que encima sufriésemos los incovenientes de los servicios de otra comunidad autónoma.

En fin, que a mí no me parece nada positivo ni nada racional, eso sólo lo puede decir alguien (con todos mis respetos) que no va a sufrir ningunas consecuencias, nadie quiere tener un aeropuerto al lado de su casa ¿verdad?, haces una gran inversión en lo que crees que va a ser la casa de tu vida, que has encontrado lo que buscabas, pero siempre viene algo que te lo destruye, y encima para colmo se devalúa tu vivienda, por lo cual ¿a dónde vas?. Entre el urbanismo salvaje de todo el territorio español, y ahora esto, no sabe uno donde se puede respirar tranquilidad.

Un saludo. MJI.

Y sé que es fácil dar consejos, sobre todo cuando no te los han pedido y cuando tú no te ves afectado, así que te pido perdón por la osadía de dártelos, pero véndela antes de que se devalúe con el aeropuerto.
Cuando esté en marcha ya no te la comprarán al mismo precio.
A grandes males, grandes remedios.

MJI, para que no tengas tanto miedo, te he hecho una composición con lo que podrían ser un par de ubicaciones del aeropuerto que temes. La ubicación que queda en horizontal es la que yo creo que es la óptima porque la huella del sonido no queda por encima de ningún pueblo adyacente, y tampoco lo hacen las posibles rutas de los aviones en despegue o aterrizaje. Para mayor precisión, la pista -esa barra negra larga- tiene casi exáctamente 2000 metros. Además, he destacado en amarillo intenso la parcela que ha reservado la CAM.

Por otro lado, verás también todo lo anteriormente descrito pero en color rojo. Es otra ubicación en la que se podría meter la pista, pero ya sería algo menos plausible ya que las balizas que están en cabecera y final de pista (según toque) estarían situadas -en éste hipotético caso- sobre una carretera.



Como ves, no hay muchas alternativas plausibles para la ubicación de la pista y los edificios adyacentes por la escasez de espacio en la parcela.
No te digo tampoco que hagas un acto de fe y esperes a verlas venir, pero sí que te informes un poco más en tu ayuntamiento o preguntes en la CAM. Exponles tu caso porque Bruselas estaría de tu lado en caso de una denuncia por ruidos.

Quizás, quién sabe, tu casa acabe valiendo el doble de lo que vale ahora si el aeropuerto se construye en el lugar apropiado.