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21-nov-2007, 20:54
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Arqueología de Infraestructuras
Buenas abro este hilo para iniciar una serie de post que hablen de infraestructuras abandonadas o en uso que tengan un trasfondo histórico especial, ya sea por su construcción o por su antigüedad o su popularidad.
Para iniciar este hilo voy a a hablaros del "Ferrocarril Lucainena-Aguamarga", de los proyectos ferroviarios más antiguos de España: " ( fuente: http://www.patrimonioandaluz.com/ ) Durante mucho tiempo parecía que la primera vía verde en la provincia de Almería iba a ser el antiguo ferrocarril de Lucainena de las Torres a Aguamarga. Un trazado conservado en su mayor parte, restos de antiguas instalaciones y un recorrido que en su último tramo discurre por el Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, además de la voluntad del Ayuntamiento de Lucainena para impulsar la vía verde, no han sido suficientes, sin embargo, para que la idea tenga visos de prosperar. La falta de interés y de apoyo por parte de otras administraciones o instituciones es incomprensible, en unos tiempos en que a los políticos se les llena la boca al hablar de turismo rural y desarrollo sostenible. Mientras tanto, la presión urbanística sobre el litoral amenaza la conservación del espectacular complejo del embarcadero de Aguamarga, enclavado en un paraje de belleza incomparable. Historia De todos los ferrocarriles mineros de finales del XIX y principios del XX en la provincia de Almería, el Lucainena-Aguamarga fue posiblemente el que mejor cumplió su función, y por un período de tiempo más dilatado. Y ello a pesar de que, en principio, la relativamente grande distancia de las explotaciones mineras al punto de embarque y la difícil orografía parecían comprometer seriamente su rentabilidad. Sólo daremos unas breves pinceladas de su historia, recomendando vivamente el apasionante y exhaustivo capítulo que le dedican José Antonio Gómez Martínez y José Vicente Coves en “Trenes, cables y minas de Almería”. En sus orígenes, aparece la inevitable figura del hombre de negocios británico Hermann Borner, titular de varias explotaciones mineras en Sierra Alhamilla. Para dar salida al mineral de hierro disponía del cable y ferrocarril de los Baños a Almería, pensando en utilizarlo también para sus recientes concesiones en la vertiente norte. Hacia 1893coinciden sus intereses en Lucainena con los del empresario vizcaíno Ramón de la Sota y Llano que, junto con el alemán Otto Kreizner habían constituido la Compañía Minera de Sierra Alhamilla (CMSA). Tras suspender pagos Hermann Borner, la CMSA decidió construir su propio ferrocarril hasta algún punto de la costa. Almería se descartó por la gran distancia, y Carboneras por lo escarpado del último tramo. Finalmente, se apostó por el fondeadero de Agua Amarga, hasta donde se llegaba bordeando la rambla de Alías hasta la Venta del Pobre para enfilar después los llanos de Don Antonio. Las obras comienzan en 1894, a la vez que empiezan a explotarse las minas, terminando en 1896. En un primer momento, el mineral bajaba hasta el inicio de la línea por un plano inclinado, el del Burrucho, que partía desde el final de varios ramales de vías mineras. Conforme se fueron abriendo galerías, la red de transporte fue modificándose. La gestión era modélica, lo que se tradujo en altos dividendos para sus propietarios. La decadencia llegó con el final de la Primera Guerra Mundial, y la subsiguiente crisis siderúrgica europea y española. Tras una ligera recuperación, la empresa continuó en decadencia hasta 1931, en que se suspendió temporalmente la circulación del ferrocarril. La actividad se reanuda esporádicamente, y durante la Guerra Civil queda en manos de los obreros. Ramón de la Sota fallece en 1936 y, después de la guerra, las autoridades franquistas incautaron sus propiedades por su militancia nacionalista. Tras efectuar un cuantioso desembolso a fin de reparar la línea, se comprueba que los criaderos estaban agotados y en 1942 cesa por completo la explotación. Recorrido Recomendamos iniciar la ruta en el emplazamiento de los 8 hornos de calcinación construidos para aumentar el tenor metálico del mineral. Su estado de conservación es bueno, y el acceso está correctamente señalizado, a través de un carril asfaltado a la derecha de la carretera de entrada al pueblo. En ese punto se cargaba el mineral procedente de las distintas minas. El siguiente punto de interés es el bello edificio de la casa gerencia de la compañía, junto al que pasaba la vía, y que en la actualidad se utiliza como centro escolar. Justo al salir del pueblo, en dirección Níjar, el antiguo trazado es practicable, reconvertido en pista asfaltada. Al poco tiempo se pierde, aflorando puntualmente mientras serpentea junto a la Rambla Alías. Si tomamos el camino de Polopos podemos cruzarnos con la antigua vía, pero lo más interesante son los enormes estribos de los ya desmantelados puentes metálicos del Molinillo y la Rafaela. Otros más pequeños son los de Rambla Honda y Juaraquín. De las tres estaciones intermedias de la línea (Peralejos, Camarillas y Palmerosa), únicamente de Camarillas se conservan restos de interés. Se trata del depósito de agua, de forma cuadrada y construcción de mampostería. Podemos encontrarlo en la Venta del Pobre, casi enterrado por la reciente construcción de una nave industrial, a las espaldas de un restaurante situado en la glorieta de la que parte la carretera a Carboneras. Hasta el cruce de esta carretera con la de Aguamarga no localizamos el trazado de la vía, borrado por invernaderos y otros cultivos. A partir de ese punto podemos seguirlo en bicicleta, salvo los puentes ya desmantelados. La pendiente es muy favorable para el cicloturismo, y el piso no plantea dificultad alguna."  Trinchera en el tramo Venta del Pobre-Aguamarga Sin lugar a duda, la parte más interesante del recorrido es la del complejo de descarga de Aguamarga. Si queremos visitar sólo esta parte, sin llegar a ella desde el antiguo trazado, debemos salir de Aguamarga en dirección a Carboneras por Mesa Roldán (carretera costera que desemboca en la central térmica y fábrica de cemento). Nada más salir de Agumarga, ascendemos por unas curvas hasta una pequeña meseta. Justamente ahí enlazamos con el trazado de la vía. A la derecha nos encontramos el espectacular conjunto de planos inclinados, depósitos, tolvas y horno de calcinación. No resulta difícil imaginar la frenética actividad que debía desarrollarse allí.  A la derecha terminaba la vía férrea, descargando a través del plano inclinado  Vista desde el acantilado, apreciándose el enorme plano inclinado. Los depósitos tenían una capacidad para 45.000 toneladas, más otros auxiliares, para no depender de las vicisitudes de la navegación. No se ha conservado el gran muelle metálico cantilever invertido, de 70 metros de largo. Desde lo más alto de la meseta, si dirigimos la vista hasta la ensenada de Aguamarga, vemos que había otro plano inclinado que nos lleva hasta la playa. A diferencia del que descargaba minerales en sentido descendente, este subía desde la rada abastecimientos para el ferrocarril (carbón, repuestos, etcétera) procedentes de los mismos barcos que cargaban.  Depósito principal, horno y punto donde se situaba el muelle" Interesantísimo artículo de la gente de Asafal! Bueno y ahora de mi hornada este póster que me curré hace tiempo para explicar esta linea:  Bueno y si lo queréis en formato grande: http://img154.imageshack.us/img154/2...aamargalu6.jpg |
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22-nov-2007, 11:23
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Buena idea. Anda que no hay cosas para mostrar. Voy a aportar una pequeña aportación sobre la línea cerrada en 1984 del Santander-Mediterráneo entre Calatayud y Cidad Dosante.
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22-nov-2007, 11:39
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No voy a hablar sobre el trazado, historia y demás de este FFCC. Hay páginas en internet dedicadas a ello como:
http://www.santander-mediterraneo.net/ Me voy a centrar en mostrar restos de la infraestructura en la zona de los Pinares de Soria. En su dí ahubo una estación de mercancias en medio del Pinar, muy lejos de zonas habitadas. Esa estación se usaba para cargar madera en los trenes. La estación toma nombre del Pinar donde se encuentra: "Pinar Grande  La vía ya ha sido invadida por el Pinar que va recuperando lo que fue suyo. A la izquierda podemos ver los restos de un puente grúa en el que se cargaban los vagones en un pequeño apartadero.  Aquí vemos un detalle que quien se encargó de construir los railes. Altos Hornos de Vizcaya.  Paso a nivel "machacado" por la carretera de Navaleno a Canicosa  Detalle de uno de los tirafondos, marcado con el nombre de la compañía: SM  Estación de Navaleno cuando la estaban restaurando, hoy está restaurada y querían hacer un albergue, pero Renfe, cual perro del hortelano puso alguna pega.  Un desvío    Detalles de la estación de Pinar Grande. Afortunadamente la vegetación ha ayudado a la conservación de los azulejos. |
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22-nov-2007, 11:42
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Todas las estciones tenían a modo de "identidad corporativa" esos azulejos azules con las letras de la estación en blanco y las siglas SM en el borde superior izquierdo.
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26-nov-2007, 12:56
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Un interesante artículo de una de las obras de ingeniería civil más importantes de España. El Canal de Aragón y Cataluña:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6...2/Nov66_72.pdf |
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24-ene-2008, 22:45
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Muy bueno lo del Canal de Aragón y Cataluña, no conocía estos lugares.
Os pongo una bella ingamén del viaducto de la actual vía verde de Val de Zafran sobre el río Matarrña en el municipio de Torre del Compte (Teruel).  Esta vía tiene una historia muy curiosa. Sus origenes se enmarcan dentro de la estrategía militar decimonónica basada en que, debía construirse una vía ferrea al sur del Ebro con el fin de que si Francia nos invadía, el Ebro serviría como frente de batalla y una vía ferrea debería abastecer el frente español al sur del río. El ramal de Val de Zafran (nombre de un valle), se planteó como una salida rápida de Zaragoza y del Valle del Ebro al Mediterráneo, hacia Tortosa y San Carlos de la Rápita. Su construcción atravesó varias épocas de penurias. Como curiosidad, un torero, creo que se llamaba Villalba, aportó dinero para la construcción con la condición de que el trazado pasase más cerca de su pueblo y así se hizo. El empujon definitivo de esta vía se produjo en la Guerra Civil, Franco habilitó la vía de manera frenetica para que pudise aprovisionar a sus tropas durante la batalla del Ebro. Tras la Guerra, la vía se concluyó y prestó servicio hasta la década de los 70 cuando ¿creo que se hundión un túnel en Tarragona? y los vehículos a motor absorvieron los flujos del transporte. La comarca del Matarraña, es una de las zonas con más encanto paisajístico de España. Hay quién la compara sus paisajes con la Toscana. |
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24-ene-2008, 23:01
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Este es el hilo que hay en el foro sobre el Canal de Castilla, que va 100% con el tema de este hilo.
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28-ene-2008, 22:37
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Acueductode los Arcos (Teruel)
Fue construido en el s. XVI por un ingeniero francés. El acueducto está construido siguiendo la tipología de las obras hidráulicas romanas. Debido a una antigua ley que obligaba a que todas las obras que salvaran los barrancos que rodeaban la ciudad permitieran el libre paso de personas, la primera hilera de los arcos funciona como pasarela peatonal.
Tramo final del acueducto sobre las murallas de la ciudad    El tramo central son dos hileras de arcos  En esta foto, se puede apreciar la genial solución de la sección variable según van disminuyendo los esfuerzos transversales que soporta la pila, aprovechando que la zona central no trabaja, situó los arcos que permiten el paso de la pasarela.  |
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02-feb-2008, 12:48
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Pues yo no salgo de Teurel
Esta vez voy a hablar de la antigua vía ferroviaria de Ojos Negros. Ojos Negros es una loclidad situada a unos 55 km al noroeste de la capital turolense. En plena boragine industrial se descubrieron unas minas de hierro en esta localidad. Entoces apareció la necesidad de transportar la materia prima desde Ojos Negros hasta el Mediterráneo (puerto de Sagunto). Ahora empieza lo curioso, resulta que ya existía un trazado ferroviario entre Zaragoza, Teruel y Sagunto, pero parece ser que las exigencias económicas por emplear dicha vía fueron consideradas como excesivas por los gestores de las minas, así que ni cortos ni perezosos decidienron construir su propia vía privada para transportar su hierro. Esto ha provocado la paradoja de que existiesen dos vías paralelas que en algunos tramos parace que tengan un trazado gemelo, con viaductos identicos, etc.. En fin un completo disparate. La vía de Ojos Negros se abandonó cuando el mineral de hierro se agotó, o dejó de ser rentable su extración. arriaca ¿sabes si hoy esta vía es una vía verde o esta proyectada transformarla? |
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04-feb-2008, 21:33
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Bueno, yo no soy de Teruel. He buscado información con google y me he encontrado con este artículo para el que le pueda interesar.
http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%AD...de_Ojos_Negros Cita:
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